新车发布的市场反应 飞凡截止三年“单飞”，上汽乘用车高管：后续将承担荣威品牌高端系列脚色

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蓝鲸新闻11月9日讯（记者 李卓玲）上汽乘用车旗下荣威、飞凡两品牌正加速和会。

11月8日，上汽集团在上证e互动回应投资者发问时默示，近期上汽乘用车已慎重告示《上汽乘用车荣威飞凡，梦念念和会，开心加乘》，荣威与飞凡品牌将加速在研发、销售、处事等层面的和会。

同日晚间，关于荣威与飞凡和会一事，上汽乘用车常务副总司理俞经民对蓝鲸新闻默示，飞凡脱胎于荣威，但2019年念念荣威借统统这个词阛阓的发展势头，在新动力、智能化上有更多发展，因此一步步有了R标，并安排飞凡一齐尝试。“国内和咱们这么去走的主机厂、汽车集团许多，也遭逢这么、那样的机遇和挑战，但对咱们来讲，荣威和飞但凡在一皆的。”

据悉，上汽乘用车本年10月28日官微发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦念念和会，开心加乘”的海报，并附带视频称，“荣威与飞凡不再独自驰驱，而是禁受并肩前行。”

换言之，这意味着飞凡在零丁运营三年后，禁受截止“单飞”，再行与荣威和会。

时期回到三年前。2021年10月29日，上汽集团发布音尘称，其投资诞生“飞凡汽车科技有限公司”，上汽乘用车分公司原有R品牌由飞凡汽车以零丁公司的风光，以轻钞票容貌进行阛阓化运作。按照上汽彼时的说法，飞凡汽车将深耕中高端智能电动车阛阓，探索愚弄改进的公司运营容貌、生意运作模式和阛阓化引发敛迹机制，竣事零丁运营、舒坦盈亏。

据飞凡汽车早先的规画，到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业，成为头部具有影响力的企业。不外，在飞凡汽车零丁后，尽管接连推出了R7、F7等车型，但并未在阛阓上激起太大的水花。公开数据深入，旧年飞凡汽车销量21416辆，月均销不及2000辆。

那么，这次和会后，荣威和飞凡的品牌将怎样定位？

上汽乘用车荣威飞凡作事部总司理何明磊对蓝鲸新闻默示，荣威和飞凡的统统这个词营销体系整合，最终起点已经以处事用户为主。其实统统这个词飞凡也好，R标也好，历史上即是脱胎于荣威，改日飞凡（R标）将承担荣威品牌高端系列的一个脚色和担当。

“无论R标也好，荣威也好，咱们在作念这么的整合，规画是为咱们客户提供更好的始终处事，咱们将不休加多网点，坚执始终目标，把咱们品牌的每一款车作念得更好。”何明磊说谈。

在加速与飞凡和会之下，荣威也在加速新车上新。

11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH寰球冠军版双车慎重上市，同期发布全新DMH超等混动系统时期阶梯和计谋规画。其中，荣威iMAX8 DMH新陆尊共推出3款车型，官方零卖价19.99万-24.99万元。针对荣威老车主还推出了“以旧换新”置换补贴，确认拥车时长享5000元/年的置换金，上不封顶（不含陆尊舒享版）。

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关于新车对年度销量规画达成将带来什么样的影响，俞经民对蓝鲸新闻默示，到这个月荣威就达成20万年销规画了，全年或者在二十三、四万辆傍边。“我以为来岁咱们可能是发展速率最快的（车企），来岁40万（年销规画）坚贞不移，后年（冲刺）60万辆，这个数字都是国内阛阓的。”

在俞经民看来，荣威品牌有一个很强的基因、很强的用户基础，是以国内更应该不错往上走。“可能之前销量低主要的原因不是居品力的问题，而是通常的问题，离用户远了少许，是以要加强通常。”